Dovevano rivoluzionare il traffico. Tra incidenti, divieti ignorati e controlli insufficienti, sono diventati un problema per tutti
Sfrecciano sui marciapiedi, tagliano gli incroci con il rosso, imboccano le strade contromano, zigzagano tra i pedoni sui marciapiedi. Vengono abbandonati davanti a scuole, ospedali e negozi da conducenti improbabili: genitori con bambini, coppie che si abbracciano in corsia di sorpasso, in equilibrio precario, incuranti del traffico. Cultori del moto perpetuo.
Unica regola: non fermarsi mai. Silenziosi e veloci, se sostano lo fanno solo per pochi secondi. Il tempo di un pit-stop. Sono i monopattini elettrici, il piccolo grande equivoco della mobilità sostenibile. Figli delle campagne green, degli incentivi anti-smog. Presentati come la panacea del traffico, l’antidoto all’inquinamento.
Mobilità dolce che viaggia su rotelline. Le amministrazioni locali ne hanno autorizzato la crescita senza riuscire a governarla. Sindaci eletti direttamente dal basso, spesso pronti a rivendicare poteri speciali, faticano a far rispettare le regole che pure avrebbero.
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Monopattini elettrici, 69 morti in tre anni
I numeri dell’Istat danno la misura del problema ma lo raccontano solo in parte. Nel 2025 sono morte 25 persone alla guida di un monopattino elettrico, contro le 23 del 2024 e le 21 del 2023: 69 conducenti in tre anni. Nel 2025 sono stati 3.886 i conducenti coinvolti in incidenti stradali con lesioni.
Nel 2024 si erano registrati 3.895 incidenti con almeno un monopattino coinvolto e 3.751 feriti tra conducenti e passeggeri. Tra i pedoni investiti, 179 sono rimasti feriti e uno è morto. Le cifre non sono direttamente confrontabili: nel 2025 si contano i conducenti coinvolti, nel 2024 gli incidenti. Il quadro resta significativo.
Dal bonus mobilità alle strade senza controlli
Fino a pochi anni fa il monopattino era un giocattolo, una strenna natalizia. Poi è diventato il simbolo della mobilità urbana: rapido, economico, ecologico. Nel 2020 il bonus mobilità del governo Conte ha previsto un rimborso fino al 60 per cento della spesa, massimo 500 euro, per biciclette, anche a pedalata assistita, monopattini e servizi di sharing. La diffusione è stata incentivata, ma controlli, parcheggi e percorsi sicuri sono rimasti indietro.
A denunciare i rischi è Paolo Colangelo, presidente di Confarca, associazione che rappresenta oltre 2.400 autoscuole e studi di consulenza. «Siamo da sempre contrari all’utilizzo dei monopattini nelle città»: sono mezzi pericolosi, spesso guidati senza casco, senza rispettare le regole e talvolta modificati per raggiungere velocità elevate.
Chiede controlli su velocità e condizioni dei veicoli. L’allarme riguarda anche le biciclette elettriche con potenziometro, le cosiddette bici mascherate: «Non hanno di fatto la pedalata assistita e sono assimilabili in tutto e per tutto a degli scooter». Si accelera senza pedalare, fino a 50 chilometri orari. «Pensate a una persona che pesa ottanta chili e vi viene addosso». Colangelo non è contrario alla mobilità dolce, anzi si definisce ciclista:
«Ma quando si deve fare, si deve fare con intelligenza».
Si passa con il rosso, si viaggia contromano e si sfreccia tra i pedoni. Intralciano anziani, disabili e passeggini. (Altro che barriere architettoniche!). Trappole sparse, percorsi ad ostacoli. «Erano state chieste aree specifiche per la sosta, ma spesso non vengono rispettate», osserva Colangelo. Anche l’identificazione è un problema: per i mezzi privati la targa può risultare poco leggibile.
«È di dimensioni estremamente ridotte», avverte. E manca, denuncia Colangelo, un quadro chiaro delle sanzioni elevate. Una norma serve a poco se non si riesce a individuare chi la viola.
La morte del ricercatore investito a Roma
La cronaca ha riportato bruscamente la questione a Roma. Roberto Cervellati, 93 anni, fisico ed ex ricercatore dell’Enea, con una lunga esperienza di ricerca in Antartide, è stato investito venerdì 6 novembre da un monopattino mentre si trovava sulla pista ciclabile di viale Angelico. È morto il giorno dopo al Policlinico Gemelli. La persona alla guida è fuggita, salvo poi costituirsi successivamente. Gli incidenti, anche senza vittime, fanno parte della quotidianità urbana.
Le nuove regole che nessuno fa rispettare
La politica ha accompagnato la diffusione con incentivi, salvo poi misurarsi con le conseguenze. Quando era all’opposizione, Giorgia Meloni contestò il bonus: «Surreale! Il governo ha inserito nel dl Rilancio 120 milioni per il bonus monopattino e solo 50 milioni sulla disabilità».
Oggi il tema è come governare la circolazione.
Matteo Salvini, commentando il divieto parigino ai monopattini a noleggio, invocò lo stop per quelli «guidati da imbecilli sui marciapiedi o contromano». Non ha scelto il divieto totale, ma la riforma del Codice della strada ha introdotto obblighi più stringenti. Una cosa buona, almeno per una volta, l’ha fatta: ora le regole sono più stringenti ma non bastano se nessuno le fa rispettare.
Il casco è obbligatorio per tutti, così come il contrassegno identificativo e l’assicurazione per la responsabilità civile. I mezzi devono avere indicatori di direzione e luci di stop. L’età minima è 14 anni, è vietato trasportare passeggeri e procedere contromano. Il limite è di 20 chilometri orari sulle strade urbane e di 6 nelle aree pedonali. Vietati i marciapiedi e le strade extraurbane, salvo i tratti dotati di pista ciclabile. La sosta deve avvenire negli spazi consentiti.
Il paradosso della mobilità dolce
Il problema è l’applicazione. Roma ha ridotto operatori e mezzi in sharing, prevedendo stalli e limitazioni; Milano ha imposto vincoli alle flotte e alla sosta; Firenze ha fermato il noleggio, lasciando circolare i mezzi privati secondo le regole nazionali. I sistemi digitali rallentano i mezzi condivisi in alcune zone, ma non controllano quelli privati né fermano chi passa con il rosso. Servono verifiche sul territorio e amministrazioni capaci di farle.
Il problema non riguarda soltanto gli incidenti più gravi: c’è il bambino accompagnato a scuola senza casco, l’anziano costretto a scansare un mezzo lanciato sul marciapiede, il pedone che si trova sulla traiettoria di chi non rallenta. Il monopattino può essere utile per spostarsi, ma non può trasformare ogni strada e ogni pista ciclabile in uno spazio senza precedenze.
Cervellati aveva dedicato la vita alla ricerca dei ghiacciai. È morto investito da un monopattino. Su una pista ciclabile più pericolosa della sua Antartide.
